雷诺与戴姆勒有个约定:在不影响各自家庭的情况下,深入交往
通俗地讲 ，他们是互补的 ，双方可以“交朋友 ”，可以深入交往 ，但也不会影响各自的既有“家庭 ”。
蛰伏三年换新出发的东风纳米,能否重新撬动电动小车市场?
1 、另外 ，从本质上来讲，小型电动车企业的“出逃”，无非是市场红利减少 ，导致企业无法一直维持低价策略 。但东风纳米 ，背靠东风这颗“大树 ”，既不用担心资金 ，也不用担心资源 ，完全有实力 、有精力来把这一细分市场做透，把产品做精 ，并进而成为小型纯电动市场领导者 。
新时代的游戏规则:不玩电气化就会被淘汰!
大众集团借MEB纯电动平台拉开了史无前例的电动车战略序幕；雷诺-日产-三菱联盟则凭借在电动技术方面的积累 ，开始利用PHEV和EV两条腿走路；而梅赛德斯-奔驰和宝马都宣布了各自的电气化战略，多达几十款新车将在接下来的两三年内推出。
勾配标志代表铁路上的斜度 ，玩家需调节列车的加减速度 。Section标志预告、开始及完结一组的区域 ，玩家可在惰性行走通过该区域获得奖励加分，实际为电气化铁路上的中性区 ，类似台铁的预 、切 、复 。游戏中主要的惩罚包括晚点或早到。
EX90不是为了顺应时代而替代XC90的产物 ，它是平行于XC90的孪生兄弟，所以经典的雷神之锤大灯必须安排上。不过，像素风格灯带设计让它看上去做好了迎接新时代的准备 。
被欧洲人重视的法系车,为何在中国不受欢迎?
法系车之所以没有畅销是因为太过随性 ，这种随性相当符合法国人的性格 ，这种骨子里的性格伴随着法系车的进入到中国，造成了“水土不服 ” ，法系车不愿意按照国内消费者的需求来做出改变 ，这也是法系车销量不好的原因之一 。然不愿意在第一时间把最新的技术和产品，到中国来投放 ，也不太善于倾听中国消费者的意见。
早期市场定位不准确 法系车早期在进入中国市场时 ，可能并未充分了解中国消费者的具体需求 。这种不了解可能源于对市场的不重视或是文化差异导致的理解偏差 。因此，法系车早期推出的车型往往未能准确击中中国消费者的购车痛点 ，导致销量不佳。
在中国市场 ，法系汽车的受欢迎程度相对较低，这背后有几个主要原因 。首先是品牌知名度的问题 。人们在购车时往往首先考虑那些在市场上较为常见的品牌 ，比如大众、丰田、宝马 、本田 、日产以及奔驰等 ，而法系汽车在中国的知名度相对较低。其次是法系车的性价比问题 。
法系车在中国市场不好卖的根本原因主要有以下几点：水土不服：法国车在欧洲市场因其小巧灵活而备受欢迎，但在中国市场，宽敞的道路和较高的汽车普及率使得小车并不具备太大优势 。很多中国家庭只有一台车 ，更倾向于选择空间更大、更实用的车型。
法系车的外观设计的过于前卫 ，标致还好，尤其体现在雪铁龙 ，可能很多人购买雪铁龙旗下的车型 ，需要一定的时间去适应它的外观，不仅如此 ，在内饰布局也是如此 ，中间不会旋转的方向盘，刚接触法系车的网友可能非常不适应 。
可以说 ，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局 。二十世纪90年代初 ，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车 、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日 ，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此 ，PSA正式进军中国市场 。
东风雷诺重组:一个不会“本土化”的品牌,注定会失败
1 、可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外 ，也在情理之中 。要知道 ，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略 ，在未来三年 ，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系 ，其次是进行电动化转型 ，在2025年实现全面电动化。
2 、年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同 ，雷诺正式宣布国产 ，东风和雷诺变成一家人 。 2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天 ，雷诺集团在华发布全新战略 ，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动 。
3 、年4月14日，东风汽车集团发布公布称 ，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况 ，东风雷诺拟进行重组：雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。 虽然东风汽车集团股份有限公司表示 ，东风雷诺不会就此简单地“退出中国市场 ” ，但其命运与存入冷库也差别不大 。
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