汽车品牌前五强占比全球市场份额
丰田集团丰田（含雷克萨斯、大发、日野）以1082万辆的销量位居榜首，市场份额达12%。作为全球销量最高的汽车集团，丰田凭借多元化的品牌布局和广泛的产品线 ，覆盖了从经济型车到豪华车的多个细分市场。其混合动力技术（如普锐斯系列）和可靠性口碑进一步巩固了市场地位 。
规模：旗下12品牌（奥迪/保时捷/兰博基尼等）覆盖全品类 ，欧洲市场占有率超25% 。 技术：模块化平台（MQB/MEB）实现成本控制，纯电ID.系列2023年销量同比激增67%。 历史：甲壳虫 、高尔夫等经典车型塑造20世纪汽车文化 。
比亚迪具备强大的垂直整合能力 ，其技术覆盖电池 、电驱等核心领域 。在2024年 ，比亚迪占据超30%的市场份额，全球销量及盈利稳居第一梯队 ，展现出了强劲的市场竞争力。理想汽车聚焦家庭用户需求 ，凭借增程式技术实现了稳定盈利 。
依旧稳扎稳打，奇瑞汽车5月销量11万辆 ，同比增长63% 。1-5月 ，奇瑞累计销量已经超过56万辆。根据奇瑞汽车此前公布的品牌销量数据显示，奇瑞汽车三大乘用车品牌 ，均实现了较大幅度的增长 。其中 ，奇瑞品牌销量32万辆，同比增长62% 。
按照汽车强国本土品牌占比70%来算，这种“此消彼长”的还没有停歇的迹象 ，也就是说 ，合资车还没有止跌的势头。在燃油车时代风光无限的合资车突然间感觉懵了一样，主要在于没有跟上中国新能源车爆发的节奏和出口 。
与前三位选手相比 ，威马汽车则显得低调许多 ，但在第二梯队中表现稳定 。今年11月，其交付量达3018台 ，实现环比“九连增”。在产品家族中 ，威马EX5作为销量主力，自2018年9月启动交付至今已累计售出近4万台。定位为一款紧凑型SUV ，威马EX5的起售价在15万元以下 ，主攻中低端市场 。
美国车市2024年销量盘点:丰田双料第一,斯特兰蒂斯落寞
美国市场销量最大的车企集团是通用汽车，销量达到了2693万辆 。第二名则是丰田汽车 ，销量为2326万辆。福特汽车以2052万辆位居第三 。之后现代起亚、本田 、斯特兰蒂斯销量在130-170万辆规模 ，而日产-三菱的销量刚刚跨过百万辆，但是斯特兰蒂斯下滑了16% 。
保时捷2024财报:利润暴跌,战略转向与中国市场困局
年，保时捷交出了一份充满挑战的财报。全球销售收入为400.8亿欧元 ，同比下降1%；净利润更是暴跌30.3%至36亿欧元；全球销量31万辆 ，下降3% 。这一系列数据背后，反映了保时捷在当前市场环境下的严峻挑战 。销量与财务表现 全球销量下滑：保时捷全球交付新车31万辆 ，同比下降3%。
保时捷在中国市场落后主要体现在销量与利润双下滑 ，核心原因包括电动化转型滞后 、受本土品牌冲击与消费趋势变化影响、价格与渠道策略僵化等 。在销量与利润方面，2025年前三季度 ，保时捷在华销量同比下滑26%至22万辆 ，全球份额从30%缩水至15%，中国从最大单一市场跌至第三 。
保时捷2025年前三季度营业利润率仅为0.2% ，较2023年巅峰期的18%暴跌99% ，业绩陷入“至暗时刻 ”。
保时捷在华市场的核心困境 销量与业绩断崖式下滑 2025年前三季度中国销量跌26%，2025年一季度跌幅达42% ，连续四年下滑（2021年57万辆峰值→2024年69万辆）； 上半年营业利润暴跌67% ，销售回报率从17%降至5%，第三季度亏损66亿欧元，昔日“利润奶牛 ”沦为拖累 。
特斯拉中国销量全球占比
1 、年数据：全球占比37%根据公开信息 ，2024年全年特斯拉在中国市场的销量占其全球总销量的37% 。这一比例反映了中国市场对特斯拉全球战略的重要性。中国作为全球最大的新能源汽车市场 ，拥有庞大的消费群体和完善的产业链，为特斯拉提供了稳定的销售增长空间。
2 、全球市场整体份额对比特斯拉在2025年第一季度全球电动车市场（含插混）中占据45%的份额 ，中国品牌整体为37% ，二者仍存在差距 。但在纯电动汽车细分领域，特斯拉市场份额降至14% ，而比亚迪以14%登顶全球纯电品牌销量冠军 ，吉利+沃尔沃以14%位列第三 。
3、年，特斯拉全球销量为179万辆 ，这是自2011年上市以来首次年度下滑 ，同比下降1%。其中Model 3/Y贡献170.4万辆，占比超95%；中国市场销量67万辆 ，同比增长8% ，占全球销量的37% 。
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